Volkswagen Typ 3
| Volkswagen Typ 3 Volkswagen 1500 Volkswagen 1600 | |
|---|---|
 | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa, Wolfsburg/ Emden Australia, Clayton |
| Valmistusaika | 1961–1973 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan(notchback) 2-ovinen fastback 3-ovinen farmari (Variant) |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 puhallinjäähdytetty |
| Iskutilavuus | 1493–1585 cm3 |
| Teho | 33–40 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori, vaihteisto ja vetopyörästö moottorin etupuolella |
| Kiihtyvyys | 23,5 sekuntia (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 131 km/t |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 18.500 € (1962, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | VW Typ 1 Kupla (VW 1200, 1300, 1302, 1303, 1500) |
| Seuraaja | Volkswagen_Type_4 Volkswagen Passat 32 Volkswagen TL (Brasilia) |
| Saman luokan autoja | MG 1100 Morris 1100 NSU 110/ 1000 Opel Kadett A Panhard 24 Simca 1300/ 1500 Simca Aronde Vauxhall Viva HA |
Volkswagen Typ 3 eli Volkswagen 1500 tai Volkswagen 1600 on keskikokoisia henkilöautoja käsittävä mallisto, joka esiteltiin alunperin vuonna 1961 kahtena eri versiona: sedanina (Notchback) ja coupéna, joka tunnetaan nimellä Volkswagen Karmann-Ghia. Seuraavana vuonna esiteltiin farmarimalli, Variant (USA.ssa nimellä Squareback), vuonna 1966 esiteltiin myös liuskaperäinen fastback malli.
Typ 3 esiteltiin tarkoituksenaan laajentaa Volkswagenin mallistoa Volkswagen Typ 1:n (kuplavolkkari) ja Volkswagen Typ 2:n (pakettiauto ja pikkubussi) rinnalle. Mallin virallinen maahantuonti yhdysvaltoihin alkoi mallivuonna 1966.
Sisällysluettelo
[piilota]Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1963 tuli saataville kahdella kaasuttimella varustettu 1500 S yksikaasuttimisen 1500 N -mallin rinnalle.
Typ 3 -mallia uudistettiin jatkuvasti sen tuotannon aikana, uudistukset olivat sekä teknisiä että myös auton ulkomuotoon vaikuttavia (ns. facelift). Suurimpia muutoksia oli auton ulkomuodon muutos vuonna 1970 jossa mm. auton keulaa ja takaosaa lamppuineen muutettiin, sekä puskureiden kokoa kasvatettiin turvallisuussyistä.
Teknisistä muutoksista voidaan mainita taka-akselin rakenteen muutos heiluriakselista kaksin nivelin varustettuun jousitukseen vuonna 1969. Tämä muutos paransi auton ajo-ominaisuuksia ja turvallisuutta.
Muita teknisiä muutoksia olivat mm. etupyörien rumpujarrujen korvaaminen levyjarruilla, 12 voltin sähköjärjestelmä, vuonna 1966 Typ 3 sai isomman 1,6 litran moottorin ja vuonna 1968 lisävarusteeksi sai elektronisen polttoaineenruiskutuksen (Bosch D-jetronic), joka teki autosta yhden ensimmäisistä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustetuista sarjavalmisteisista autoista maailmassa (ensimmäinen oli Volkswagen Type 4 VW 411).
Muita teknisiä muutoksia olivat mm. etupyörien rumpujarrujen korvaaminen levyjarruilla, 12 voltin sähköjärjestelmä, vuonna 1966 Typ 3 sai isomman 1,6 litran moottorin ja vuonna 1968 lisävarusteeksi sai elektronisen polttoaineenruiskutuksen (Bosch D-jetronic), joka teki autosta yhden ensimmäisistä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustetuista sarjavalmisteisista autoista maailmassa (ensimmäinen oli Volkswagen Type 4 VW 411).
Koeajo 1966[muokkaa]
VW 1600 TL on 1500:n tehokkaampi muunnos. TL tulee sanoista Touring Limousine. Kaksiovinen takamoottoriauto ei ole varsinaisesti urheiluauton näköinen.
Jarrut ovat tehokkaat, edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Myös käsijarru on hyvä. VW on kuitenkin herkkä sivutuulelle. Takana oleva heiluriakseli ei toimi tietyissä olosuhteissa hyvin, jolloin mutkaisilla teillä on vaikea ajaa nopeasti.
Näkyvyys taakse taakse on huono. Melutaso on 97,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 72 dB takana.
Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1584 cm³. Suurin teho on 40 kW /4000 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 110 Nm /2200 r/min (DIN, 11,2 kpm). Sylinterin mitat ovat 85,5 × 69 mm.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii nopeasti. Koeajovaunussa on vielä lisävarusteena kilpa-autoista tuttu lyhyt vaihdevipu.
Tekniikan Maailma 1/1966 mittasi 1600 TL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,3 sekuntia, 0–80 km/t 12,4 sekuntia, 0–100 km/t 20,2 sekuntia ja 0–120 km/t 36,9 sekuntia. Huippunopeus 135,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 135 km/t.
Kulutus oli koeajossa 10,0 litraa tavallista bensiiniä /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli 8,9–12,1 litraa /100 km. DIN-normikulutus oli 8,3 litraa /100 km.
VW 1600 TL maksoi Suomessa vuonna 1966 11300 markkaa eli 19412 euroa (v. 2013, kerroin 1,7179).
Koeajo 1965[muokkaa]
Volkswagen 1500S on 1500:n tehokkaampi muunnos. Kaksiovinen takamoottoriauto rekisteröitiin viidelle. Istuinten syvyys on liian pieni, edessä 44 cm ja takana 45 cm. Pääntukia ei ole.
Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Sen kierroksia on 3,0. Mittaristo on tavanomainen, kierroslukumittaria ei ole. Myös puuttuva öljynlämpömittari olisi tarpeen (ilmajäähdytteinen moottori). Kaksi turvavyötä on vakiovaruste. VW:n tuuletusruutujen ongelmana on lukituksen puuttuminen säpistä. Ilmanvaihto on huono, ilman poistoventtiiliä ei ole. Lämmityslaite on tehokas.
Korityö on laadukasta. Autossa on 2 matkatavarasäiliötä, edessä (280 l) ja takana (185 l), mutta ne ovat epäkäytännölliset. Melutaso on 98,5 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 74 dB edessä ja 74 dB takana.
Suuntavakavuus on huono. VW on myös herkkä sivutuulelle. Takana oleva heiluriakseli on tietyissä olosuhteissa hankala.
Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1493 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 63 mm. Suurin teho on 40 kW /4200 r/min (DIN, 54 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho on 66 hv /4800). Suurin vääntömomentti 106 Nm /2400 r/min (DIN, 10,8 kpm, liioitteleva SAE-bruttoluku on 11,5 kpm/ 3000). Moottoria on hankala huoltaa.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii nopeasti. Ongelmana on kuitenkin kolmosvaihteen sijainti liian kaukana kuljettajasta, varsinkin turvavyö päällä.
Tekniikan Maailma 4/1965 mittasi Volkswagen 1500S:n (40 kW, 945 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,4 sekuntia, 0–80 km/t 12,4 sekuntia ja 0–100 km/t 20,0 sekuntia. Huippunopeus 138,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 135 km/t.
Kulutus on noin 7,5–11,5 litraa superbensiiniä /100 kilometrillä. DIN-normikulutus on 7,8 litraa /100 km.
Volkswagen 1500S maksoi Suomessa vuonna 1965 9980 markkaa. Sen ainoa ero 1500-malliin oli tehokkaampi moottori (40 kW vs 33 kW), varuste-eroja ei ollut.
Koeajo 1962[muokkaa]
VW 1500 on kaksiovinen takamoottoriauto. Moottorin viritysaste on alhainen, samankokoisissa moottoreissa on yleensä yli 20 % enemmän tehoa. Koeajo tehtiin Kölnissä vuokratulla autolla, sillä maahantuoja ei halunnut antaa koeajovaunua.
Nelisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin iskutilavuus on 1493 cm³. Suurin teho on 33 kW /3800 r/min (DIN, 45 hv, epätarkka SAE-teho 52 hv). Suurin vääntömomentti 101 Nm /2000 r/min (DIN, 10,3 kpm, epätarkka SAE-luku 11,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 83 × 69 mm.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihteisto toimii nopeasti ja välityssuhteet on valittu hyvin. Ohjaus on hyvä.
Tekniikan Maailma 6/1962 mittasi VW 1500:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 6,9 sekuntia, 0–80 km/t 14,4 sekuntia ja 0–100 km/t 23,5 sekuntia. Huippunopeus 131,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 125 km/t.
Kulutus oli koeajossa 10,5 litraa tavallista bensiiniä /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli 8,9–12,4 litraa /100 km.
VW 1500 maksoi Suomessa vuonna 1962 850 000 markkaa eli 18 445 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217).
Tekniikka[muokkaa]
Moottorina oli alunperin 1,5 litran (1493 cm3) kuplavolkkarin moottoriin perustuva nelisylinterinen bokserimoottori. Muun muassa moottorin jäähdytystä ja kaasutinjärjestelyjä on muutettu niin, että moottori on huomattavasti matalampi. Tästä johtuen auton tavaratila moottorin yläpuolella on paljon suurempi kuin kuplassa. Auton "takaluukussa" on ensin "normaali" tavaratila, ja tavaratilan pohjalla olevan luukun avaamalla päästään moottoriin käsiksi.
Typ 3:ssa oli monia teknisiä parannuksia Typ 1:een verrattuna, mm. etujousitus on Typ 3:ssa toteutettu kummallekin etupyörälle omalla, massiivisella vääntövarrella, kun taas kuplavolkkarissa on molemmalle etupyörälle yhteinen, ohuista teräslehdistä kasattu vääntövarsi.
Moottorit[muokkaa]
Vuoteen 1965 asti 1500-mallistossa käytettiin 6-volttista sähköjärjestelmää, jonka jälkeen siirryttiin jo nykyiseen 12-volttiseen järjestelmään.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1500, 1500 N | B4 | 1493 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 3800 r/min | 101 Nm @ 2000 r/min | 1961–1965 | |
| 1500 S | B4 | 1493 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4200 r/min | 106 Nm @ 2400 r/min | 1963–1965 | |
| 1500 A | B4 | 1493 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 3700 r/min | 106 Nm @ 2400 r/min | 1965–1973 | |
| 1600 | B4 | 1585 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4000 r/min | 110 Nm @ 2200 r/min | 1965–1973 | |
| 1600 LE, 1600 TLE | B4 | D-Jetronic | 1585 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4000 r/min | 110 Nm @ 2200 r/min | 1968–1973 |
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4225 mm |
| Leveys | 1605 mm |
| Korkeus | 1475 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1310 mm / 1346 mm |
| Omapaino | 875 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Volkswagen_Type_3-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti